"El nivel de ambición propuesto en las Enmiendas sugeridas al Convenio MARPOL no es lo suficientemente estricto para utilizar todo el potencial de reducción de las tecnologías innovadoras de ahorro de energía y los combustibles alternativos disponibles", advirtió la Asociación de Astilleros y Equipos Marítimos (SEA Europe) en un comunicado.

Según SEA Europe y la asociación de construcción naval de la UE CESA, el potencial de reducción de CO2 del nuevo indicador de intensidad de carbono (CII) de la OMI no está claro porque no existen medidas obligatorias para la verificación y aplicación. El cumplimiento se basa únicamente en la autoevaluación del propietario del buque, no en requisitos vinculantes para los buques que no cumplen con las normas. SEA Europe advirtió que esto "perjudicará económicamente a los armadores progresistas y las empresas de construcción naval", desincentivando la innovación al dar una ventaja competitiva a las operaciones de bajo costo y alto contenido de carbono. 

“La OMI necesita una estrategia de GEI más sólida, que aplique lo que sea técnicamente factible. Para aumentar la eficiencia regulatoria en la protección del clima, los miembros de la OMI deben aumentar su carga útil ecológica ", dijo el representante de CESA en la OMI, Dr. Ralf Soren Marquardt.

Las reglas propuestas cuentan con el apoyo de INTERCARGO y la Cámara Naviera Internacional (ICS). Según ICS, que contribuyó al borrador, el reglamento presenta un "sistema de calificación AE" obligatorio y espera que los fletadores ofrezcan su negocio a barcos altamente calificados y de bajo consumo de combustible. Los buques con una calificación "D" o "E" tendrían que presentar un plan de mejora para alcanzar al menos el estado "C". ICS sugiere que los barcos de baja calificación enfrentarían consecuencias negativas en el mercado, y que esto proporcionaría un incentivo comercial para ser más eficientes en el consumo de combustible.  

Objeciones de las ONG

La ONG medioambiental Transport & Environment, que forma parte de una coalición de defensa con estatus de observador en la OMI, dice que la propuesta carece de un objetivo de intensidad de carbono y debilita los requisitos existentes para la selección eficiente de motores. Además, según T&E, los barcos podrían operar con calificaciones "D" o "E" que no cumplan con las normas durante tres años antes de que tengan que presentar un plan de mejora. Si optan por no cumplir indefinidamente, se les permitiría hacerlo sin sanción legal, ya que todas las cláusulas de ejecución se han eliminado de la propuesta. En general, según T&E y sus socios, el borrador del reglamento reduciría la trayectoria de emisiones de los envíos como de costumbre entre un 0,6% y un 1,3% para 2030.

El grupo de defensa de la descarbonización Ocean Rebellion, afiliado marítimo de Extinction Rebellion, expresó sus puntos de vista sobre el acuerdo en términos más simples, organizando un "entierro vikingo" para el Acuerdo Climático de París frente a la sede de la OMI y un falso "derrame de petróleo" en los escalones del Baltic Exchange en Londres.

"Exigimos a los gobiernos y a la OMI que rechacen la propuesta actual y vuelvan a las negociaciones para desarrollar una propuesta que reduzca inmediatamente las emisiones del transporte marítimo, actuando ahora para abordar la emergencia climática y respetar los escasos presupuestos de carbono restantes que cumplen con París de una manera creíble y basada en la ciencia". "dijo Ocean Rebellion en un comunicado

Por Maritime-Executive

Fuente: www.NetNews.com.ar