Viernes, 05 de Junio de 2026 | 07:33
Industria Naval

Argentina ya tiene su primer buque a propulsión eléctrica

Mientras el transporte argentino vacila en el combustible a implementar para producir el cambio energético necesario para lograr mitigar el cambio climático, un astillero santafesino hizo historia botando el pasado 24 de octubre, el pimer arenero propulsado por energía eléctrica.

 

 

El buque "Perla Norte" fue construido en el Astillero Romang SC, más conocido como el "astillero de los Quintana", emplazado en la localidad de Romang, a 265 kilómetros al norte de la ciudad de Santa Fe sobre ruta provincial 1.

La noticia es de gran trascendencia para la historia del país, marcando un hito en la industria naval, por tratase de la primera embarcación nacional eléctrica que se construye en Argentina.

El acto de botadura se efectuó ante la congregación de un numeroso público, incluídas autoridades locales, el senador privincial José Ramón Baucero, el ingeniero Leandro Delbón, del Astillero Río Arriba S.R.L., y la licenciada Silvia Martínez, presidente de la Cámara de la Industria Naval Argentina -CINA-.

En declaraciones al medio radial en línea EL PROVINCIAL, Martínez y Delbón ponderaron la botadura del “Perla del Norte” valorando el grado de Investigación y Desarrollo (I+D) puesto de manifiesto en la embarcación de 37 metros de eslora por 7 metros de manga y una capacidad de carga de 330 metros cúbicos.

“Los constructores del Astillero Quintana realmente son innovadores en la industria por haber logrado construir un arenero con propulsión eléctrica” afirmó Martínez

 

El ASTILLERO DE LOS QUINTANA

En Romang se encuentra el Astillero Romang SC., una empresa iniciada por Esteban Joaquín Quintana , a la que se sumaron sus hijos Esteban Fernando y Gerardo Manuel Quintana.

En sus orígenes comenzaron haciendo trabajos en forma artesanal y después de algunos años, en el año 2001, se inscribieron formalmente como astillero, aunque en la práctica llevan casi 30 años en la construcción de embarcaciones.

 

 

Video de la botadura 

Fuente: "El Provincial"  

Fuente: www.NetNews.com.ar

DEJE SU
COMENTARIO

0 comentarios

IMPORTANTE: Los comentarios publicados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y las consecuencias derivadas de ellas pueden ser pasibles de las sanciones legales que correspondan. Aquel usuario que incluya en sus mensajes algun comentario violatorio del reglamento será eliminado e inhabilitado para volver a comentar.

campos obligatorios

COMERCIO EXTERIOR | 02.06.2026

El futuro exportador de la Argentina: una nueva oportunidad?

El futuro exportador de la Argentina: una nueva oportunidad?
COMENTAR
COMPARTIR

En los últimos 21 años Desafío Exportar nos mantuvo muy bien informados sobre los avances y retrocesos de nuestro país en su sector externo. Lamentablemente, el balance de situación muestra logros muy limitados. La Argentina ha mantenido una inserción internacional reducida (aprox. 0,3% del comercio mundial) y ha desaprovechado el impulso del comercio exterior y las inversiones extranjeras directas en su proceso de desarrollo.

COMERCIO EXTERIOR | 18.05.2026

Exporta Simple cada día más Simple

Exporta Simple cada día más Simple
COMENTAR
COMPARTIR

Con menos trabas, más operadores y la eliminación de los topes de facturación, Exporta Simple dejó de ser una herramienta pensada solo para pequeños envíos y se transformó en una verdadera puerta de entrada al comercio exterior. Los últimos cambios normativos no solo profundizan la simplificación del régimen, sino que también amplían su alcance, incorporando nuevos actores y acercando cada vez más exportadores argentinos a los mercados internacionales.

El agujero negro del comercio marítimo que la regulación aún no logra tapar

El agujero negro del comercio marítimo que la regulación aún no logra tapar
COMENTAR
COMPARTIR

Mientras el comercio global alcanza niveles de sofisticación inéditos, el sistema marítimo internacional enfrenta una paradoja inquietante donde aún persisten zonas grises y la responsabilidad se diluye hasta desaparecer. El último informe del Comité Jurídico de la Organización Marítima Internacional (OMI) lo deja en evidencia con cifras que encienden alarmas