“Hay una oportunidad para la región en capitalizar esta cuestión… plantearnos como una tierra de paz”, sostuvo.

La ecuación no es menor. Mientras los costos logísticos globales tienden al alza —impulsados, entre otros factores, por el incremento del riesgo geopolítico y el encarecimiento de los seguros marítimos—, el país vuelve a enfrentarse con su limitante estructural, la distancia a los grandes mercados. Sin embargo, en un mundo que busca diversificar riesgos, esa desventaja podría ser parcialmente compensada por una nueva variable: la estabilidad.

La competitividad no admite demoras

Más allá de la coyuntura internacional, Borrelli fue claro al afirmar que el frente más urgente que debe encarar el país es la competitividad logística. “Nos vamos a tener que poner muy finos con el costo logístico para compensar todos los problemas que vienen importados”, advirtió.

En ese sentido, volvió a poner en el centro de la escena una medida concreta y largamente discutida, la profundización de la vía navegable del Paraná. Según estimaciones presentadas, llevar el sistema a 38 pies permitiría reducir significativamente la cantidad de viajes necesarios para transportar el mismo volumen de carga, generando un ahorro cercano a los 500 millones de dólares anuales.

En cuanto al diagnóstico internacional Borrelli admite que hay poco margen para el optimismo. La combinación de tensiones entre Estados Unidos y China, la pérdida de dinamismo en Europa y el creciente protagonismo de economías como India configuran un tablero más fragmentado y volátil.

“El sistema global está en un equilibrio absolutamente inestable, con crecimiento bajo y alta volatilidad”, resumió.

En este contexto, el comercio marítimo muestra señales de desaceleración, con perspectivas poco alentadoras hacia 2026. A la par, el mercado naviero mantiene su lógica cíclica con una expansión de la flota prevista para los próximos años que podría derivar en una sobreoferta que presione los fletes a la baja, aunque siempre condicionada por eventuales disrupciones geopolíticas.

Los Puertos necesitan eficiencia antes que ambición

En el plano portuario, el mensaje también rompe con ciertos lugares comunes “Hoy, más que buscar ser un hub, hay que buscar ser eficiente”, afirmó Borrelli que lejos de insistir con la idea de convertir a la Argentina en un “hub regional”, su propuesta se basa en un enfoque más pragmático donde se debe priorizar la eficiencia sistémica.

En el plano internacional la tendencia apunta a una mayor concentración de escalas en puertos principales, lo que podría dejar infraestructura ociosa en terminales secundarias. Frente a esto, Borrelli plantea la necesidad de repensar el esquema local, incluso avanzando hacia modelos de regionalización portuaria, donde distintas terminales operen de manera coordinada en lugar de competir por la misma carga.

Borrelli mantiene cierto optimismo frente al escenario global con mayores costos, menor previsibilidad y tensiones crecientes, al vislumbrar la apertura de una ventana para países que puedan ofrecer estabilidad, diversificación y confiabilidad. En ese marco, la Argentina no competirá por cercanía ni por escala, sino por su capacidad de ordenar su sistema logístico, mejorar su eficiencia y sostener reglas de juego claras en el tiempo.

Porque, como sugiere la idea que atraviesa toda la exposición, en un mundo en conflicto, la paz también puede ser una ventaja competitiva.

Fuente: www.NetNews.com.ar