Los grandes desastres ambientales como el EXXON VALDEZ, en las costas de Alaska en 1989, vertiendo 37 mil toneladas de petróleo crudo o del PRESTIGE con 77 mil toneladas de fuel frente a las costas de Galicia en 2002, dejaron sus secuelas y enseñanzas para mejorar la construcción de los buques y la gestión de los accidentes.  La varadura del EVER GIVEN en el Canal de Suez en el año 2021 también dejó en claro lo que la interrupción de una vía navegable es capaz de hacer.

Sólo imaginarse que algo así pudiera suceder en nuestro litoral marítimo y fluvial, da escalofríos. Y llama a la reflexión permanente.

Cada año, más de tres mil buques de distintas banderas, tripulados por marinos de distintas nacionalidades arriban a nuestros ríos y puertos para operar en carga y descarga, para que nuestro país esté vinculado al mundo, transportando combustibles, granos, contenedores, autos… y el riesgo es grande.

En Argentina, son varios los actores que intervienen para lograr que esto no suceda: al Estado le corresponde el dictado de las normas generales y aplicar una política acorde a las necesidades de los argentinos; a la Prefectura Naval Argentina dictar las normas específicas y controlar su cumplimiento; a los centros de formación, proveer de los profesionales con la capacitación necesaria; al servicio de practicaje y pilotaje le toca asegurar la seguridad de la navegación.

A la naturaleza no debe dejar de considerársela: es el escenario donde todo esto sucede, nuestro pan de cada día, nuestro máximo bien a preservar.  Silenciosa e infatigable, nos empecinamos en administrarla para nuestro bien y a nuestro antojo. Y cada tanto nos muestra que es indomable.  Lluvias, sequías, sudestadas. Cambio climático. Hidrómetros, mareas y determinantes. Maniobras de fondeo, giros, nieblas, tráfico. Armadores, cargadores, terminales portuarias y agencias marítimas. La estiba, los amarradores, las lanchas y los remolcadores. Todos, subidos al mismo barco.

Y es en el práctico, en su pericia, donde confluyen todas esas variables y recae la responsabilidad de llevar ese barco a buen puerto, literalmente. Barcos que a veces superan los 300 metros de eslora, otras, más de 12 metros de calado, 100 mil toneladas moviéndose sobre el agua y millones de dólares jugados con la marea.

Desde la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, damos soporte a las empresas que la integran para el desarrollo de sus actividades en el marco más conveniente, de modo que el práctico pueda llevar adelante su tarea de la forma más expeditiva posible, tal como lo requiere el transporte por agua.

En el ámbito internacional, se deben atender las directrices de la Organización Marítima Internacional (OMI) y de la International Maritime Pilots Association (IMPA). En el ámbito nacional, se incluye la articulación con las autoridades gubernamentales, participando en todos los foros donde se requiera la opinión profesional: actualización de las normas vigentes, dragado y balizamiento, actualización profesional de los prácticos, etc.

En este último ámbito, el de la capacitación profesional, la Cámara viene haciendo grandes esfuerzos junto a las empresas asociadas para mantener el mayor nivel posible de los profesionales del practicaje, mediante convenios con centros de formación y capacitación para el dictado de cursos en modernos simuladores de maniobras, con el apoyo de profesionales especializados en recursos humanos y siguiendo los últimos estándares internacionales.

Así, la Cámara de Practicaje contribuye al desarrollo del comercio exterior y a la preservación de nuestros ríos y puertos, para el bienestar de todos los argentinos.

Fuente: www.Netnews.com.ar