Argentina firmó el compromiso marco sobre el Cambio Climático en París cuyo objetivo principal es mantener el aumento de la temperatura en este siglo muy por debajo de los 2 grados centígrados, impulsando los esfuerzos por limpiar el aumento de temperatura incluso más e implementando para ello medidas concretas de mitigación del daño producido al medio ambiente.

 

Argentina produce 430 millones de toneladas anuales de CO2 y se encuentra entre los 40 paises más contaminantes, ocupando el puesto 24 en el ranking de los países que integran la comunidad internacional. 

 

Sus emisiones se ubican en torno al 1% de las emisiones mundiales de GEI. Sin embargo, su contribución por habitante en la generación de GEI es mayor que la de algunos países desarrollados. Las emisiones se ubican en torno a 10 toneladas por habitante y por año, valor que supera por mucho el promedio de emisiones por habitante de la Unión Europea, ubicado en 7 toneladas por habitante/año. 

 

Cambiar, es un desafío que el país asumió al firmar el Acuerdo de París y, en ese marco, deberá modificar estilos de vida, pautas de consumo y transporte como así también tipos de producción hacia patrones de mayor sustentabilidad. 

 

Es en este contexto que el ITBA y WebPicking presentaron el 8º Foro de la Sustentabilidad y la Supply Chain, un foro en el que se debatió la relación entre la logística y el medio ambiente, cuyo eje central versó sobre la eficiencia energética y las buenas prácticas logísticas. 

 

Anticipándose al devenir de los tiempos, la institución -a través del Observatorio comandado por el Ing. Jorge Tesler-, viene estudiando en profundidad aquellos indicadores que ayudarían a mitigar el daño ocasionado por el combustible, especialmente teniendo en cuenta que, el trasporte carretero representa el 95% del modo de transporte de la carga en nuestro país.

 

El Estado, representado por dos funcionarios del ministerio de trasporte, participó del panel con el objetivo de dar a conocer qué están haciendo en torno al ahorro y a la eficientización de la energía, ese bien tan descuidado por el país que genera, además, grandes erogaciones para el erario público. 

 

Roberto Domec, Director Ejecutivo CNRT junto a Fernando Díaz explicaron el impacto que produce el  transporte por las emisiones de gases efecto invernadero. 

 

Según el acuerdo de París, las industrias son las principales responsables del daño con el 32%, pero le sigue de cerca el Transporte, con el 30% y, por debajo, las industrias manufactureras de la construcción (12%) y las  emisiones fugitivas de la fabricación de comestibles (6%). 

 

“El transporte es responsable del 30% de los efectos de los gases efecto invernadero” 

 

Para cumplir con los objetivos sustentables de la ONU, el Estado se encuentra trabajando en distintas aéreas y en coordinación con el sector privado y académico, promoviendo y validando tecnologías que hacen más eficiente el uso energético, por ejemplo, a través de herramientas como la aerodinamia, la limitación electrónica de la velocidad, start-stop y otras.

 

Pero, en rigor, todo parece estar empezándose a delinear en un plano teórico-deliberativo. Lo cierto es que comenzará a implementarse a través de dos resoluciones de la Subsecretaría que apuntarán en un principio al control de los vehículos livianos, con posibilidad de extenderse -en el largo plazo- al trasporte pesado.

 

Los funcionarios hablaron de la necesidad de ir fijando estándares mínimos de eficiencia, pero poniendo los ojos en una oblea con efecto marketinero, toda vez que alcanzaría al parque automotor liviano. 

 

Dicen que abrevaron de la experiencia mexicana, pero no apuntan al transporte de carga como primer objetivo, que es aquel que produce más efectos nocivos sobre el medio ambiente. 

 

La prisa por crear sistemas complejos que impliquen ganancias para certificadores no condice con la necesidad de cambio al que Argentina deberá someterse en lo sucesivo. 

 

La ronda de consultas con Medio Ambiente y Transporte de carga y pasajeros, no pueden eternizarse en el tiempo. El mundo requiere de nuestro aporte y nosotros, como sociedad nos lo debemos. En ese sentido, limitarse a una oblea para el transporte liviano no parece ser un primer buen paso.

 

Urgen otras cosas, como poner el foco en el transporte cerealero, en las formas de extracción del combustible o en las inversiones en el terreno de las energías renovables.  

 

El monitoreo de la variable energética en transporte es muy importante, máxime si se tiene en cuenta que el combustible representa el 50% del costo logístico, entonces, cómo no empezar por encarar un trasporte inteligente allí, donde los impactos sacuden más?  

 

La estrategias anunciadas por el Gobierno son oportunas, pero deben regir en lo inmediato: reducción del ralentí o detención del motor (que mitiga de un 5% a un 8% el impacto); las mejoras aerodinámicas como deflectores de cabina, cubiertas más eficientes, llantas de aluminio, combustibles renovables, mejoras logísticas y lubricantes avanzados, son parte de un programa ganancioso; pero hay que hacerlo.

 

Por Marcel V. Jaimes

@MarcelaDesafio

 

 

 

Fuente: www.NetNews.com.ar